Assetto Corsa - Porsche Pack II (PC)

PORSCHE PACK II

Porsche Pack II følger den første DLC dedikert til Porsche-merket og introduserer et annet utvalg modeller i totalt ni konfigurasjoner. Pakken fokuserer på noen av de mest ikoniske racerbilene som noen gang er laget av Porsche, inkludert 2015 Le Mans-vinnende 919 Hybrid, den ikoniske 911 GT1 og den legendariske 962c, tilgjengelig i både Long Tail og Short Tail konfigurasjoner, sammen med noen av de nyeste modeller av Porsche 2016-serien, med mål om å tilby en perfekt blanding mellom landeveisbiler, hyperbiler og moderne og historiske GT- og racingmodeller.

BILENE

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S Manual Transmission
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Hybrid 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c long tail
Porsche 962c short tail

Porsche 911 GT3 RS

Med 911 GT3 RS bryter Porsche nok en gang ned barrieren mellom sportsbiler og racerbiler. Den er utstyrt med den maksimale graden av motorsportteknologi som for tiden er mulig i en gatelovlig 911. Med en rundetid på syv minutter og 20 sekunder slår 911 GT3 RS til og med den historiske rekorden for supersportsbilen Carrera GT på i underkant av syv minutter og 29 sekunder på North Loop på Nürburgring.
Motorsportekspertise er årsaken til denne overlegne ytelsen. 911 GT3 RS drives av en fireliters sekssylindret motor med 500 hk (368 kW) effekt og 460 Newtonmeter dreiemoment, kombinert med en spesialutviklet PDK-transmisjon. Motoren, som har den største slagvolum og mest kraft av enhver naturlig aspirert motor med direkte drivstoffinnsprøytning i 911-familien, akselererer den høyytelses sportsbilen fra null til 100 km/t på 3,3 sekunder og til 200 km/t på 10,9 sekunder.
911 GT3 RS er et mesterverk av intelligent lettvektsdesign. For første gang er taket laget av magnesium; karbonfiber brukes til motor- og bagasjelokk, og andre lette komponenter er laget av alternative materialer. I tillegg senker det lette taket sportsbilens tyngdepunkt, og forbedrer dens utmerkede sidedynamikk. Karosseriet kommer fra 911 Turbo, og den betegner statusen som nærmest en bilkjøringsmaskin med sine RS-spesifikke aerodynamiske tillegg. Spoilerleppen foran, som strekker seg nesten til veien, og den store bakvingen forsterker dens dominerende utseende.
En annen funksjon er de unike forhjulsbuene lufteventiler som strekker seg inn i den øvre delen av vingene – akkurat som i renrasede motorsportsbiler. De øker nedkraften på forakselen.
Chassiset til 911 GT3 RS er innstilt for maksimal kjøredynamikk og presisjon. Bakakselstyring og Porsche Torque Vectoring Plus med fullt variabel bakakseldifferensialsperre øker smidigheten og dynamikken, og de bredere sporviddene foran og bak muliggjør overlegen rullestabilitet. I tillegg kommer 911 GT3 RS med de bredeste dekkene av alle 911-modeller som standard. Resultatene: enda smidigere håndtering og enda høyere kurvehastighet.

Porsche 718 Spyder RS
I 1960 fortsatte Porsche sin lange liste med seire, som begynte med den legendariske Porsche 550 Spyder racerbil i 1953, med et eksepsjonelt kjøretøy: Type 718 RS 60. Som svar på en ny FIA racerbilregel, som krevde dem til mer ligner mye på standard produksjonskjøretøyer, forskyvningen til RS 60 utviklet på grunnlag av 718 RSK ble ikke bare økt til 1600 cc, den fikk også noen ganske uvanlige egenskaper for en racerbil, nemlig en større frontrute, funksjonell panser og bagasjerom plassert . bak, bak den fire-kams firesylindrede motoren som nå ga 160 hk. Eksternt var den nye Spyder gjenkjennelig på sin dype, avrundede front og en bakoveravsmalnende bule bak.
Fra første stund ble 718 RS 60 en stor hit, og registrerte sportsbilprodusentens største suksesser til dags dato, spesielt i langdistansearrangementer: på sin aller første utflukt, 12. Sebring, Gendebien/Herrmann og Holbert/Sheckter-føreren. laget oppnådde de to øverste plassene. Samlet seier på den 44. Targa Florio i 1960 gikk også til Porsche, da Joakim Bonnier og Hans Hermann krysset målstreken med en ledelse på over seks minutter over treliters Ferrari. Andreplassen på 1000 kilometer på Nürburgring fullførte sitt triumferende løp. Med den sveitsiske racerføreren Heini Walter ved rattet, beviste 718 RS sine klatreegenskaper ved å vinne det tredje og fjerde europeiske mesterskapet i bakkeklatring på rad i 1960 og 1961.

Porsche Cayman GT4

Cayman GT4 er første gang Porsche introduserer en GT-sportsbil basert på Cayman-modellen, som har komponenter fra 911 GT3. En rundetid på 7 minutter og 40 sekunder på nordsløyfen på Nürburgring plasserer Cayman GT4 som den nye målestokken på toppen av sitt markedssegment.
Motoren, chassiset, bremsene og den aerodynamiske designen til Cayman GT4 er konfigurert for maksimal kjøredynamikk. Den drives av en 385 hk (283 kW) 3,8-liters flat-seks-motor avledet fra 911 Carrera S-motoren. Kraften overføres alltid av en sekstrinns manuell girkasse med dynamiske giroppheng. Cayman GT4 akselererer fra null til 100 km/t på 4,4 sekunder; toppfarten er 295 km/t. Chassiset – som har en 30 mm undervognsposisjon og et generøst dimensjonert bremsesystem – består nesten utelukkende av komponenter fra 911 GT3.
Som en midtmotorsportsbil og et ypperlig eksempel på kjøredynamikk i sin klasse, følger den den konseptuelle tradisjonen til biler som 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT og 918 Spyder. Derfor gir Cayman GT4 en klar erklæring om at Porsche fortsetter å promotere radikale todørs sportsbiler i fremtiden – sportsbiler utviklet i Motorsport-avdelingen i Weissach.

Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK

20 år etter at den første Boxster debuterte, har Porsche restrukturert sine midtmotor-roadstere i 2016. Navnene på den nye generasjonens modeller er 718 Boxster og 718 Boxster S. På denne måten fortsetter Porsche tradisjonen med den firesylindrede flaten . motorer brukt i Porsche 718 midtmotorsportsbiler som vant en rekke løp tilbake på 1950- og 1960-tallet, blant dem den legendariske Targa Florio og Le Mans.
Fokuspunktet i den nye modellserien er den nyutviklede firesylindrede flate motoren med turbolading – første gang siden slutten av 1960-tallet at Porsche igjen har implementert sportsbiler med denne typen motorer. 718 Boxster S utvikler 257 kW (350 hk) fra et slagvolum på 2,5 liter. I S-modellen bruker Porsche også en turbolader med variabel turbingeometri. Faktisk er Porsche nå den eneste produsenten som tilbyr VTG-teknologi i produksjonsbiler med bensindrevne motorer, både i 911 Turbo og i 718 Boxster S.
Turbolading øker dreiemomentet betydelig. 2,5-litersmotoren i 718 Boxster S oppnår 420 Newtonmeter over et hastighetsområde fra 1900 o/min til 4500 o/min, noe som også fører til raskere sprintytelse. 718 Boxster S – med Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) og Sport Chrono Package – sprinter fra null til 100 km/t på 4,2 sekunder. Toppfarten er 285 km/t.
I sin kjøredynamikk følger den nye roadsteren også i fotsporene til den originale 718. Bilens fullstendig fornyede chassis forbedrer svingytelsen. Det elektromekaniske kontrollsystemet er konfigurert til å være ti prosent mer direkte. Dette gjør 718 Boxster enda mer smidig og enklere å kontrollere, både på kretser og i hverdagstrafikken, og gir lidenskapelig og sportslig kjøreglede.

Porsche 919 Hybrid 2015

WEC-reglene stiller strenge krav til effektivitet, sikkerhet og bærekraft i motorsport. Kort sagt: kjøretøy designet for fremtiden. Disse kravene har inspirert Porsche-ingeniører til å fortsette det Porsche har gjort i over 60 år. Unngå en enten/eller-tilnærming til isolerte teknologier og undersøk i stedet alle mulige detaljer uten å miste det store bildet av syne.
I LMP1-klassen vil prinsippet om dominans gjennom maksimal ytelse vike for kravet om effektivitet. For første gang i løpets historie vil alle arbeiderlagene i toppklassifiseringen konkurrere med hybride racerbiler.
Porsches valg av forbrenningsmotor ble født ut av en effektivitetsoptimalisert tilnærming: en svært kompakt turboladet firesylindret 2-liters motor med direkte drivstoffinnsprøytning. Forbrenningsmotoren støttes av to energigjenvinningssystemer. Mange års erfaring med å designe sportsbiler hjalp oss med å redusere vekten på enkeltkomponenter enda mer. Sportsprototypen er hovedsakelig laget av karbon. I tillegg er motoren laget av høyfast aluminium og bruk av magnesium og ulike titanlegeringer bidro også til å oppnå den ideelle systemvekten.

Porsche 911 GT1

911 GT1 ble utviklet for arbeid og kundeopptredener i GT-racing på midten av 1990-tallet, og gjorde sin racingdebut i 1996. GT1 var den første 911 noensinne som hadde en vannkjølt midtmontert motor, som i tillegg til balansert aksel lastfordeling ga også aerodynamiske fordeler. Bak en Joest Team TWR Porsche WSC 95, oppnådde den nye GT-racerbilen umiddelbart en dobbel seier i GT1-kategorien på Le Mans i 1996, sammen med andre- og tredjeplasser i totalstillingen.
I 1997 droppet begge 911 GT1-ene fra Le Mans på grunn av tekniske problemer rett før slutten av løpet. Et år senere konkurrerte en revidert versjon av 911 GT1 på Le Mans, og markerte første gang Porsche gikk inn i en sportsbil med karbonfiberchassis. Takket være sin CFK monocoque, omarbeidet forakselfjæring og batteri- og dynamovektbesparelser, veide 911 GT1 98 rundt 50 kg mindre enn forgjengeren. Motoreffekten ble økt med ytterligere 50 hk takket være det modifiserte motorstyringssystemet. En annen nyhet var racingclutchen med tre skiver laget av karbonfiber.
I en passende hyllest til 50-årsjubileet til Porsches sportsbilmerke, oppnådde 911 GT1 en dobbel seier for den Zuffenhausen-baserte produsenten på 1998 24 Hours of Le Mans.

Porsche 962c long tail / short tail

Først utviklet i 1984 for bruk i USA, fra 1985 fortsatte Porsche 962 C den vellykkede globale motorsporthistorien som startet med sin forgjengermodell, 956, i 1982. Porsche påtok seg banebrytende arbeid med å utvikle disse racerbilene og tilpasset det aerodynamiske underlaget effekt. brukt i Formel 1 for de nye racerbilene. Luftflater i sideputene og diffusorene i understellet produserte og vakuum som 'sugde' bilen til baneoverflaten under kjøring, noe som resulterte i ekstreme svinghastigheter. 956 og 962 C hadde monocoques i aluminium som var omtrent 80 % stivere enn den rørformede romrammen til forgjengerne. Ettersom regelverket begrenset drivstofforbruket, brukte Porsche banebrytende innsprøytnings- og tenningssystemer. Noen av forskjellene mellom 962 C og 956 var lengre akselavstand, mindre dekk og økt vekt (minste egenvekt på 850 i stedet for 800 kg), sammen med ytterligere forbedret aerodynamikk. Opprinnelig utstyrt med en 2,65-liters twin-turbo-motor, ble 962 C først drevet av en fullt vannkjølt tre-liters twin-turbo-motor som produserte opptil 700 hk under trening på Le Mans i 1985. 962 C vant Le Mans i 1986, 1987, 1989 og 1994, etter 956-erens ubeseirede løp i 24-timersperioden fra 1982 til 1985. Porsche vant fem førere og tre produsenters verdensmesterskapstitler med disse "vingebilene" mellom 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell og Al Holbert vant 24 Hours of Le Mans 13. og 14. juni 1987 i 962 006. Året etter brukte Mario, Michael og John Andretti «006» som treningsbil (T bil) i Le Mans, hvoretter den ble kjøpt opp av Porsche-museet.

How does it work? Will I receive Assetto Corsa - Porsche Pack II as a physical copy?

No, you will receive Assetto Corsa - Porsche Pack II product key (Assetto Corsa - Porsche Pack II CD Key), that you will receive by e-mail. Afterwards, you will need to use the Steam-platform to redeem your Assetto Corsa - Porsche Pack II product key (Assetto Corsa - Porsche Pack II CD Key), and you'll be ready to download, install and play Assetto Corsa - Porsche Pack II. You will receive a step-by-step guide on how to do this along with your purchase. It's easy as can be!