Assetto Corsa - Ready to Race Pack (PC)

Vi introduserer "Ready To Race", vår splitter nye DLC for Assetto Corsa, tilgjengelig for PC Steam 18. mai. "Ready To Race" inkluderer 10 nye biler fra AUDI, Lotus, McLaren, Maserati og Toyota, og gir de "mest ettersøkte" modellene klare til å kjøre!
Vår splitter nye RTR DLC gir et stort utvalg av modeller som blander teknologi, kraft, historie og design fra Italia, Tyskland, Storbritannia og Japan, noe som resulterer i en pakke designet for å oppfylle alle dine ønsker!

BILER INKLUDERT
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hybrid

Audi R8 LMS 2016

Den nye Audi R8 LMS, som nå har enda mer racerbilteknologi, følger i fotsporene til sin suksessrike forgjenger.
Audi-fans kunne allerede beundre den nye GT3-sportsbilen fra Neckarsulm i full aksjon i 2015, for eksempel i 24-timersløpet på Nürburgring, hvor Audi Sport Team WRT feiret sammenlagtseieren med den nye R8 LMS. På 12-timersløpet i Sepang tok Audi R8 LMS en-to-tre seire. Sesongen 2016 begynte også med suksess: en samlet seier i Dubai 24 Hours og en klasseseier i den klassiske Daytona 24 Hours.

******

Audi R18 e-tron quattro

Konseptet bak Audi R18 e-tron quattro er enestående innen LMP-sport, og realiseringen er en banebrytende prestasjon. I det første utviklingsstadiet undersøkte ingeniørene fra Audi Sport og deres partnere en lang rekke forskjellige løsninger. Disse inkluderte en parallellhybrid der begge drivsystemene driver bakhjulene. Etter å ha veid hensyn som trekkraft, håndtering, pakking og vektfordeling, bestemte de seg til slutt for å skille drivsystemene etter aksel - forbrenningsmotoren driver bakhjulene permanent og den elektriske drivenheten driver forhjulene etter behov.

På R18 e-tron quattro kommer en del av bremseenergien til fordel for motorgeneratorenheten (MGU), som er plassert på forakselen. Deres to permanent eksiterte synkronmaskiner konverterer den gjenvunnede energien til likestrøm gjennom kraftelektronikk. Denne kraften driver et svinghjulsenergilagringssystem plassert til venstre inne i cockpiten.

Når hastigheten overstiger 120 km/t, hentes energien fra lagersystemet igjen. Omdannet tilbake til vekselstrøm av kraftelektronikken, forsyner den deretter MGUens to elektriske motorer. Til sammen leverer disse mer enn 160 kW til forhjulene via et ett-trinns planetgir; den sentrale kontrollenheten holder turtall og dreiemoment i tråd med forholdene ved bakhjulene. Racerbilen blir midlertidig en quattro med fire drevne hjul.

******

Audi TT Cup 2016

Til Audi Sport TT Cup har den tyske produsenten utviklet en visuelt så vel som teknologisk attraktiv sportsbil for racing, Audi TT cup.
Karosseriet til Audi TT racing-versjonen består av aluminium og karbonfiber. Dette sikrer at Audi TT cup, som tipper vekten til 1.125 kilo, er en lett og ekstremt smidig bil.

Audi TT cup-bilen bruker 2.0 TFSI fra Audi TTS. Den firesylindrede motoren yter 228 kW (310 hk) i produksjonsmodellen og akselererer TTS fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder. Ved hjelp av en såkalt Push-to-pass-funksjon kan sjåførene kort øke motorens ytelse med 22kW (30hk) under forbikjøringsmanøvrer ved å trykke på en knapp på rattet. Et blått lys i frontruten indikerer boost-aktivering. Lysdioder i de bakre sidevinduene viser hvor mange ganger føreren fortsatt kan bruke den ekstra strømmen. Antall tilgjengelige booster er definert av reglene.

Kraften overføres til forhjulene via en direkte girkasse med dobbel clutch. Den sekstrinns S tronic, som er spesialinnstilt for bruk i racing, betjenes av skovlskiftere på rattet. Derfor har Audi TT cup kun to pedaler, som brukes til akselerasjon og bremsing.

******

Audi TT RS (VLN)
Audi TT RS (VLN) er utviklet for å møte den høye etterspørselen fra kunder som ønsker å bruke TT og andre kjøretøyer av merket innen motorsport.
Den er basert på en femsylindret TFSI-motor og har rasespesifikke nyutviklinger innen karosseri, fjæring og aerodynamikk.

******

Lotus 3-Eleven

Designet som en kompromissløs manifestasjon av Lotus-ånden, er deres nye bil fokusert på å gi en ufortynnet kjøreopplevelse og understreker selskapets evne til å levere legendariske kjøreegenskaper og uovertruffen hastighet.

Å jobbe med konseptet med mindre er mer, og ved å holde seg nær Lotus' sporrøtter, har det dramatiske nye kjøretøyet et helt nytt lettvekts karosseri med åpen cockpitdesign og en revidert kompressormatet V6-motor som utvikler 450 hk.

To varianter av Lotus 3-Eleven er tilgjengelig: Road og Race; begge leverer en imponerende kombinasjon av høy ytelse, smidighet og presisjon. Basert på Road-versjonen inkluderer Race et mye mer aggressivt aero-sett, en sekvensiell girkasse og et FIA-godkjent førersete med en sekspunktssele.

Assetto Corsa simulerer Race-versjonen. Med en tørrvekt på under 900 kg (racingversjonen) tilbyr 3-Eleven et misunnelsesverdig kraft-til-vekt-forhold på over 500 hk pr. hastighet på 290 km/t for Race-versjonen.

******

Maserati MC12 GT1

Maserati MC12 kom i produksjon i 2004 som base for racingvarianten for å konkurrere i GT Championship. Faktisk var et krav for deltakelse i GT-mesterskapet produksjon av minst 25 landeveisbiler; så det ble produsert 25 biler i 2004 og ytterligere 25 i 2005.

Bilen var basert på Enzo Ferrari-chassiset og girkassen, og monterte en variant av Ferrari Dino V12-motoren.

Racerresultatene til racingversjonen var fantastiske. Maserati MC12 GT1-teamet klarte å bli nummer to og tredje i debutløpet og vant neste rundes løp. Det andre året vant Maserati Manufacturers' Cup med stor poengmargin, og fortsatte å konkurrere på godt nivå de neste årene. Den deltok i 94 løp og vant 40 av dem.

******

McLaren 570S

Som enhver McLaren er ytelsen til 570S Coupé fantastisk. Den kombinerer, som navnet antyder, 562 hk kraft med lettvektskonstruksjon for å levere et klasseledende kraft-til-vekt-forhold på 434 hk per liter. tonn. 570S akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder, mens 200 km/t nås på bare 9,5 sekunder, med tempoet som ikke stopper før bilen når en toppfart på 328 km/t.

McLaren-designteamet har skapt en form for skjønnhet som fremheves av detaljer som de bakre flygende stivere som øker nedkraften, samt tilfører elegante, og komplekse dørterskler som kanaliserer ekstra luft for å avkjøle den midtmonterte V8-motoren.

Sportsserien har en videreutvikling av den 3,8-liters V8-dobbeltturbomotoren, kalt M838TE, med 30 prosent av komponentene skreddersydd for den nye modellen. Utviklet av McLaren yter den 562 hk ved 7.400 o/min og 600 Nm dreiemoment ved 5.000–6.500 o/min. Kraften leveres gjennom en syv-trinns SSG-girkasse og overføres til veien gjennom bakhjulene. Denne kraften er brakt under kontroll med standard-fit karbon keramiske bremser.

Det unike MonoCell II-karbonfiberchassiset har blitt redesignet med mer fokus på hverdagsbruk, noe som gir forbedret inn- og utstigning fra kabinen. Den er utrolig sterk og stiv, men veier likevel mindre enn 80 kg, noe som gir optimal beskyttelse. Denne lette strukturen, og bruken av karosseripaneler i aluminium, bidrar til en tørrvekt på bare 1313 kg, nesten 150 kg lettere enn den nærmeste konkurrenten.

******

McLaren P1 GTR

Basert på McLaren P1™ landeveisbil, optimaliserer det banefokuserte McLaren P1™ GTR designkonseptet ytterligere den aerodynamisk effektive "krympeomviklede" karosseriformen for å tilby maksimal ytelse, overlegen håndtering og optimalisert førerengasjement på banen. En rekke endringer er gjort, og bilen har blitt grundig rekonstruert fra grunnen av for å sikre at McLaren P1™ GTR når målet om å være den ultimate førerbilen på banen.

Frontskinnen til McLaren P1™ GTR-designkonseptet er utvidet med 80 mm sammenlignet med McLaren P1™ og er kombinert med en mer aggressiv GT-stil frontkløyver. Omprofilerte lavtemperaturkjølekanaler strømmer sømløst inn i forkanten av de aggressivt utsvingte forhjulsbuene, mens karosseriet er ``krympeviklet'' rundt karbonfiber-MonoCage-chassiset bak forhjulene, og renser luftstrømmen langs bilens flanker.

Profilen til McLaren P1™ GTR-designkonseptet forblir like dramatisk som alltid, trukket ned på den løpsforberedte fjæringen med en fast kjørehøyde, lavere enn standardbilen. Snorkelluftinntaket, inspirert av designen til den originale McLaren F1, er fortsatt til stede i takkonstruksjonen til MonoCage-chassiset i karbonfiber.

Bak er en stor vinge med tvillingelementer montert på dramatiske karbonfibermaster, som strekker seg rundt baksiden av karosseriet. Denne vingen med fast høyde har et hydraulisk drevet Drag Reduction System (DRS) for å øke akselerasjonsytelsen og har blitt finjustert for å gi økte nivåer av downforce sammenlignet med landeveisbilen, og arbeider med de aktive aerodynamiske klaffene foran forhjulene .

Den veilovlige McLaren P1™ beholder bakvingen i karosseriet, men med en vinge med fast høyde, og derfor ingen stempler eller bevegelige mekaniske deler, er karosseriet til McLaren P1™ GTR-designkonseptet bak motorrommet nå jevnt. , flytende overflate som mater ren luft under vingen og over baksiden av bilen.

Under den bakre vingen sitter den synlige, sentralt monterte eksosen, som er et helt nytt design, utviklet eksklusivt for McLaren P1™ GTR. Laget av inconel og titanlegering, maksimerer systemet de soniske egenskapene til den høyere ytelsen 3,8-liters twin turbo V8-motoren for å opprettholde og ytterligere understreke McLaren-lyden. Utformingen av eksosen har også endret seg, med et rettskåret twin-pipe-oppsett som nå brukes i stedet for enkeltutgangseksosen.

******

Toyota Celica ST185 Turbo

Toyota Celica ST185 er Toyotas mest suksessrike rallybil, og vant WRC Driver's Championship i 1992 og WRC Manufacturer's and Driver's Championships i 1993 og 1994.

For å oppfylle kravene til gruppe A-konkurransehomologering ble 5000 GT-Four RC-produksjonsversjoner av Celica produsert fra september 1989.

Denne bilen debuterte i Monte Carlo Rally, åpningsrunden i 1992 World Rally Championship-serien, men den var først vellykket halvveis i sesongen.

******

Toyota TS040 Hybrid

Takket være de 480 hk som utøves av elektriske motorer på firehjulsdriften, i tillegg til de 520 hk som produseres av dens 3,7-liters bensinmotor, uttrykker TS040 HYBRID en maksimal effekt på 1000 hk og representerer det ultimate uttrykket for brukt hybridteknologi til verdensracing.

Overgangen til en hybrid firehjulsdrift Toyota ser tilbake på en filosofi som har vært en del av utviklingen av hybridteknologi brukt på racing siden 2007, der Supra HV-R firehjulsdriften var den første hybriden som vant en konkurransedyktig utholdenhet løp, Tokachi 24 Hours.

Den nye enheten TOYOTA HYBRID Racing er spesielt utviklet i henhold til de nye tekniske forskriftene spesifisert av WEC, spesielt økonomisk. Det krever en 25 % reduksjon i drivstofforbruket sammenlignet med 2013, med besparelser oppnådd gjennom inngrep i motoren, aerodynamisk effektivitet og kjøredynamikk.

How does it work? Will I receive Assetto Corsa - Ready to Race Pack as a physical copy?

No, you will receive Assetto Corsa - Ready to Race Pack product key (Assetto Corsa - Ready to Race Pack CD Key), that you will receive by e-mail. Afterwards, you will need to use the Steam-platform to redeem your Assetto Corsa - Ready to Race Pack product key (Assetto Corsa - Ready to Race Pack CD Key), and you'll be ready to download, install and play Assetto Corsa - Ready to Race Pack. You will receive a step-by-step guide on how to do this along with your purchase. It's easy as can be!